网站编辑 1940年，美国福特汽车创始人亨利·福特曾高调预言，“记住我的话：飞机和汽车的结合体即将面世。你听了可能会微笑，但它将会到来。”但亨利·福特在有生之年并未等到飞行汽车时代的到来，而且在之后的很长一段时间，这个概念仍停留在科幻作品和魔法世界中。
但最近众多飞行汽车的相关动态正在给外界释放一个信号：飞行汽车似乎即将“飞”入现实。10月下旬，小鹏汽车公布了小鹏汇天第六代飞行汽车的概念视频，可以实现飞行和陆行的融合。创始人何小鹏称，这款飞行汽车的目标是2024年实现量产，销售价格控制在100万元人民币以内。
在未来即使实现了飞行汽车的量产，飞行汽车的价格依然会远离大众市场，大众并不能支付其较为高昂的价格。“让每个会开车的人，都可以掌握飞行的乐趣”应该还能在PPT里写几年。
相比传统直升机，多旋翼方案会通过设计冗余系统、自动化控制的方式增加硬件和软件层面的安全性。最大程度的减少人为因素造成事故的可能性。简单来说——是做好备用，一个电源用不了了就换一个，一套叶片不转了用另一套顶上。
但多旋翼系统限制了每一组桨叶的尺寸，进而限制了单组桨叶的稳定性；而如果扩大桨叶体积，又会出现因惯性增加而导致的操控精确度下降。
另一个隐患是低空气候，这取代了人，成为城市空中交通系统中最大的不确定性。即使是航拍无人机，多变的气候条件和复杂的低空障碍物也是影响飞行安全的重要原因，“炸机”是飞手时刻面临的风险。同样，“飞行汽车”直接瞄准城市低空，不论楼群还是其他飞机，都会产生难以精确预测的气流扰动。
而“飞行汽车”的环保问题更多的归于电池使用效率。只要人类还在依赖化石燃料产生的电力，每一度电的使用都值得精打细算。
以现有的技术水平，多旋翼载人无人机速度与汽车相仿，但电池效率仅有电动汽车的三分之一。
空中监管将会是一个难题
飞行汽车不仅仅是汽车飞上天那么简单，一旦实现，它将颠覆人类的出行方式。张扬军认为，目前，飞行汽车还处于从研究探索走向商业化应用的早期阶段，飞行汽车大众化不是一个两个产品的问题，也不只是企业的事情，它与政策密切相关，涉及飞行汽车设计制造、适航认证、城市管理和低空空域管理等多个方面，需要研究和制定相应的法规标准和监管体系。
正如地面交通有红绿灯、不同车道、有交通规则，未来飞行汽车走入现实，也需要有航道规划、法规，除了保证飞行安全，低空飞行还涉及保护居民隐私，但目前全球还没有针对城市空中交通的法律法规。
车厂的热情与未来
环境污染与交通拥堵催促长久着城市空中交通解决方案的出现，而近年来民用航天技术和电气化自动驾驶技术的发展则为其提供了可能性。因此，电动车公司、共享出行公司等新时代的城市交通参与者都是坚定的“飞行汽车”乐观主义者。
当汽车飞起来，很多道路自动驾驶的应用困境在载人飞行器就会变得不再是问题了——人为操作和人行障碍带来的不确定要素被最小化，就如同目前封闭道路中的自动驾驶表现远远好于社区道路上的表现。
理想中的自动驾驶应该存在于一套专门的系统中，”如同飞行汽车与城市空中交通用计算机代替人进行决策”将是拥有成千上万的飞行汽车的世界的运作方式，就像日常生活中使用手机一样简单。
因此，优质的城市交通数据、不断精进成熟的电池技术，和长年积累优化下的自动驾驶算法，新兴的电气化车厂会比传统车厂和航空企业更适合主导“飞行汽车”的未来。
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