网站编辑 在刚刚闭幕的2023上海国际车展
《中国消费者报》记者注意到
多款新车推出了
软件付费营销方式
汽车企业试图通过
自动驾驶选装包、OTA付费升级
以及车联网功能
等多重软件订阅服务
对付费订阅模式展开探索
这将对购车行为产生哪些影响呢
来看记者调查报道
“预计到2025年，市场上多家主流车企很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为消费者提供价值，这会导致汽车企业的业务模式从根本上发生改变。”日前，人工智能计算公司英伟达创始人黄仁勋的一番言论引发汽车消费市场广泛关注。
记者了解到，目前软件更新的内容涉及到动力电池管理、智能辅助驾驶功能、智能车机系统等多领域，甚至还可以对车辆存在的潜在软件漏洞进行优化。市场监管总局发布的数据显示，2022年我国累计实施远程升级召回17次，涉及车辆88.7万辆，远程升级已逐渐成为车辆安全改进的重要方式。
智能汽车正打破人们的固有认知，软件赋予了车辆承载更多应用的能力，越来越多的消费者开始体会到“软件定义汽车”的真正魅力。这意味着车辆销售从传统的一次性交付向付费订阅软件的方式转变。
▲付费订阅逐渐成为新能源车主流销售模式。吴博峰/摄
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者介绍，与传统燃油车时代比拼发动机、变速箱等硬件相比，软件对消费市场的吸引力更具持续性，这也是改变车企盈利模式的潜在商业价值。
市场上越来越多包括传统车企和新造车品牌在内的主机厂，都发现了付费订阅背后暗藏的巨大机遇。
就在2023上海国际车展前夕，蔚来宣布将从2023年7月1日起，对自家辅助驾驶系统NOP+开始收费，采取订阅不买断的模式，每月收费380元。据悉，目前NOP+的使用场景以高速公路及高架路段为主，尚未拓展至城市城区道路。
此外，随着智能网联技术的普及，智己、极氪等自主品牌也开始额外销售自家的自动驾驶技术系统。记者了解到，市场价格则随着配置的高低而变化，从近万元到4万元左右不等。
值得一提的是，在自主品牌争相开启全新销售模式后，外资品牌也不愿甘作一名看客。据了解，凯迪拉克和大众均计划在国外市场为旗下车型智能驾驶系统提供付费订阅模式。
随着车辆OTA能力的完备及成熟，智能汽车商业模式也将从传统新车销售转变为“硬件+软件”的收费组合，其中，软件收入包括应用产品的收入分成。
按照当前发展规划，随着自动驾驶等级持续提升，由此衍生出的视频、音乐、消费、软件应用等互联网用车体验，演变成继智能手机后的又一互联网络生态。中国电动汽车百人会副秘书长师建华对《中国消费者报》记者表示，智能汽车的网络服务生态有巨大的市场潜力。
可以预见，在“软件定义汽车”的背景下，付费订阅会成为决定人们用车体验的重要因素。
“从自动驾驶或者智能驾驶底层逻辑角度来看，车企选择订阅这种方式更合理，因为每位消费者的用车方式和用车频率不同，车辆使用场景也存在差异。如果车企一次性将项目收取上来可能会造成一定程度的浪费。站在消费者的利益层面来看，以月为单位收取一定比例的费用符合大部分人的利益。” 某新造车品牌创始人在接受《中国消费者报》记者采访时表示，未来，基于消费者的选择，甚至不排除提供按周付费订阅的选择。 比如，消费者最近一个月因为出差或者旅游不需要使用车，可以提前选择不缴纳相关功能使用费，让消费者可以根据自身需要按月进行订阅或取消，无需担心自己为了一些不适合自己的功能而支付额外的成本。 上述新造车品牌负责人表示，通过付费订阅，消费者可用更少的钱体验到更多的项目，从中寻找到自己想要的功能，相当于某种私人订制服务的再延伸。
专业研究机构车百智库调查发现，付费订阅的优势让软件付费门槛降低。相对更划算的价格订阅商品，使消费者的试错成本大幅度降低，也降低了新用户体验相关软件的门槛。同时，通过付费订阅，消费者得以第一时间体验到车辆的功能焕新，增强了汽车企业与消费者之间的黏性。
发表评论:
◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。